第605章 厂房试驾定终版

彼时欧美造的车，油表掉得比心跳还快，本国消费者纷纷用脚投票，弃之如敝履。

而霓虹车虽动力温吞，但省油耐造，一时间成了全球抢手货。

质量尚且青涩的霓虹品牌，就此杀出重围，奠定今日格局。

如今是八十年代中期，大排量早已过气，成了老古董式的谈资。

五菱汽车工业集团推出的首款新车，自然毫不犹豫选了低排量路线。

听到“99匹”这个数字，秦迪眉梢略略一挑，稍觉单薄。

但他心里清楚：眼下这个年代，1.6升压榨出99匹马力，已是顶尖水准。

反观内陆，真正靠自主技术做到1.6升破百，还得再等十几年，直奔二十一世纪初才见分晓。

秦迪点头道：“既然底子这么扎实，那就定这套方案。”

李泽烟立刻应声：“明白，马上落实。”

秦迪又踱近几步，仔细打量这辆原型车——罗芙376改的，模样憨厚，透着股老派味道。

他忽地来了劲儿，转头问李泽烟：“它现在能打着火吗？我是说，真能跑起来？是摆设，还是实打实能上路的样车？”

李泽烟连忙答：“早就能开了，整套系统已全面验证，非常可靠。”

废话，它的底子就是罗芙376。

罗芙376，早在欧洲就开卖快两年了。

销量不算火爆，但两年加起来也销掉了二十好几万辆。

这边呢，无非是换了一副新脸——车身外壳全改，车标也换成自家的。

其余部分几乎原样照抄：底盘、悬架、转向系统、制动结构……连螺丝拧法都懒得动。

零部件八成以上在本地工厂流水线里下线，剩下两成关键件从海外调货，最后在厂区内总装上线。

这么一套久经市场验证的老练平台，上路？根本不用犹豫。

“行，那我试试手。”秦迪笑着拉开车门。

李泽言和厂里几位高管早有准备。

老板还没到，他们已轮流试驾过好几轮，心里有数；

工程师团队更是连着调试了半个月，把怠速抖动、离合咬合点、油门响应这些细节全捋顺了。

厂房内空旷敞亮，地面平整，连应急通道都清得干干净净——安全？那是铁打的底线。

自家老板想摸一摸亲手造出来的第一台车，谁会拦？

“没问题，您请上车。我坐副驾，给您搭把手、讲讲要点——这车我开了不下十回了。”李泽言爽快应道。

秦迪兴致勃勃钻进驾驶舱。

什么无感解锁、智能钥匙启动？这些玩意儿眼下连影子都没有。

它用的还是最本分的机械钥匙——咔哒一声插到底，手腕一拧，发动机“嗡”地一下就醒了。

可他没急着点火，先左右扫了一遍内饰：

中控台平直，方向盘是硬塑料，座椅布料是普通帆布，仪表盘只带基础指针和几个灯泡式警示灯。

成本压得死紧，定位又是走量家轿，自然不搞虚的。

没有木纹饰板，没有氛围灯，更别提什么真皮包覆——就一个字：实诚。

不过该有的倒也没少：收音机带磁带卡座，旋钮调台，按键换面，声音虽薄，但够听。

秦迪坐定的第一念头是：这车真够老派的！

比他上辈子在驾校摸过的教练车还显年岁。

这其实不奇怪——驾校那些车再旧，也是九十年代末的产物，和眼前这台相比，技术上足足领先了小十年。

但他心里清楚，眼下除了奔驰宝马这类豪华车，或保时捷这类性能机器，市面上绝大多数家用轿车，骨架和气质就长这样。

何况这车日后定价要踩进平民区间，能做成这样，已经算厚道了。

他伸手拧动钥匙，引擎应声而起，干脆利落。

点火成功。

排气声略粗，低沉有力，有点轰鸣感，但不算刺耳；

变速箱嘛，自然是五挡手动——杆子扎实，入档清晰，行程略长，但手感顺滑。

自动挡不是没出来，只是贵得吓人，目前只配得起旗舰车型。

五菱头一款量产车，冲的就是老百姓的钱包，怎么可能堆自动挡？

好在秦迪还记得当年教练喊的“慢抬离合、轻给油门”，加上手脚还算跟得上节奏，

于是，在他稳住呼吸、一点点松离合、缓缓踩油门的操作下，

五菱历史上第一台量产车，终于在厂房宽阔的水泥地上，缓缓挪动了起来。

他绕着车间兜了圈，开了七八分钟，便稳稳停住，推门下车。

私心上，他对这车谈不上多满意——做工略糙，接缝稍宽，塑料感明显；

但站在企业角度，他对它的市场卡位和技术路线，却相当认可——

核心就俩字：便宜。

大量部件实现本地化供应，供应链牢牢攥在自己手里，

单台成本轻松压进十万港币以内；

批量做到五万辆，单车造价能砸到两万五千港币上下；

要是年产量破百万，成本还能再往下啃一口，逼近两万港币大关！

成本压到这份上，还要挑三拣四？秦迪当场拍板：

五菱首款量产车，就是它了。

下车后，他站定环顾一圈，朗声宣布：

“这车，就叫香江牌。香江轿车——五菱汽车的第一个孩子！”

“香江牌轿车”这名字，搁别人手里，怕是连商标局的门都难进。

拿本地地名直接当汽车品牌？小地方或许睁只眼闭只眼，但在香江这种寸土寸金、商标审核极严的地方，寻常企业基本没戏。

但这次不一样——

主角是秦迪，行业是汽车制造，申请时间又卡在政策窗口期。

在香江，这名字，大概率能过。

首先，这事儿的推动力，全在他本人身上——无论是在香江呼风唤雨的声望，还是在伦敦政商圈里举足轻重的地位，港府都不得不掂量他的分量，不敢轻慢他的态度，更得把他的意愿放在心上。

他若铁了心要干，港府十有八九会点头应允。

其次，香江压根儿没造过汽车。

连带那些技术门槛高、附加值厚的高端工业品，也从来与它无缘。

它向来是靠转口吃饭的贸易枢纽，说白了，就是个精明的中间人。

虽说六十年代中后期到整个七十年代，它曾短暂跃升为东南亚轻工制造的心脏，可那光景太短——前后不过十年光景。