第666章 你觉得1月整车销量不好，产量会如何？

一家家来吧，等乘联会的数据，担心等不到。。。

一、比亚迪：

比亚迪1月的销量是下降最多的，国内环比跌幅-63%。

产能利用率：比亚迪全球规划产能超900万辆/年，国内实际运行产能约700万辆/年。

比亚迪年报没有披露产能状况，只是报了产量：

比亚迪1月的产量只有去年四季度最高月份产量的49%，很明显，随着销量的下降，比亚迪产量也同步减少，而去年的产能利用率只有64%：

二、上汽集团：

上汽的新能车销量也是环比下降-41%，但燃油车只有-5%，所以国内销量下降幅度远低于比亚迪，只有-25%

产能利用率：上汽集团2024年年报披露产能状况：

上汽产能利用率最低的是上汽通用，2024年的设计产能是749.6万辆，平均产能领用率53%，这个数据还低于比亚迪，主要受两个合资品牌拖累。

上汽集团1月燃油车产量下降不多，还有去年四季度最高产量的91%，但新能车产量只有去年四季度最高产量的47%。

三、长安汽车：

长安汽车最后一家报的，知道成绩不好，还顺带推出了一个20亿的回购计划。

但长安汽车在2024年就主动关停并转了51万整车落后产能，产能结构也逐步向新能源调整。

但问题是现在燃油车产能这么大，加上新能车产能就已经远超需求。

四、长城汽车：

长城汽车没有区分燃油车和新能车的产量明显，但1月的产量也是明显减少的，幅度小一些。

五、赛力斯：

赛力斯应该除了某家车企以外，新能车1月份受影响最小的车企。

赛力斯也没有产能利用率的困扰，鸿蒙智行里基本面确定性最好的一家，没有之一。

但只能做SUV，今年除了m6和m9L，暂时也没听说有什么新项目，和他们港股上市规划的产能，确实看着比北汽蓝谷放心很多。

六、北汽蓝谷：

北汽蓝谷1月的产销量就是典型的坏消息，但这个坏消息暂时也就跌了1天，今天就回补了出消息那天形成的缺口。

但这个坏消息让我们了解了去年四季度北汽极狐很可能不是按订单生产的，而是尽量打满产能，在购置税退坡前尽量先把车生产出来。

一方面这批车的成本直接可以降低5k-8k，另一方面也可以测试一下极狐现有产能和供应商的扩产协同能力。

北汽蓝谷1月的产量直接从3.5万减少到只有1.1万，如果享界是传闻中的6K，那极狐1月的产量才0.5K，这个数量包括了株洲基地的极狐t1。

销量更低，极狐1月的批发量也许只有2k，这个月的海报估计等不到了。

这很明显是北汽蓝谷主动降低了产量，而且给经销商的批发销量也主动减少，批发商的压力应该也不会太大，做好去年订单的交付就行。

产能利用率：北汽蓝谷2024年年报披露产能状况：

北汽蓝谷虽然1月的产量非常低，但按北汽蓝谷2026年的销售目标，46万辆，现在27万的年设计产能还不够了。

去年因为是9月份之后产销量才明显起来，所以去年的产能利用率不高，实际当前的产量也是11和12月才陆续达到满产的标准。

但北汽蓝谷如果按现在的市场状况，没有L3对私落地的加持，是不是能完成46万的销售目标？

不敢猜，先看北汽蓝谷上半年怎么规划他们的新增产能。

如果只是投入19.9亿的密云一期改造，应该是不够的。

上市A股的整车情况，除了江淮汽车，基本都过了一遍，江淮不是以量取胜，所以可以先忽略掉。

我们在分析一下1月集团车企的销量细节，把新能车和燃油车的情况分列更清晰。

新能车：

燃油车：

整体情况：

集团车企，转型新能源最好的没想到是吉利，今年1月吉利燃油车环比暴增77%的销量也难免让人怀疑他们出了什么“绝招”。。。

上汽、奇瑞、长城和广汽集团的燃油车企占比都超过70%，这估计也是今年1月他们的销量跌幅相对较小，但他们的燃油车产能未来怎么办呢？

没在A股的一汽、东风估计也好不到哪。

集团车企的新能车1月销量跌幅除了吉利和赛力斯，其他最少也有-41%，长安-68%、广汽-58%、长城-54%，都超过比亚迪的-50%。

销售数据：1月从上市公司的情况看，新能车整体减幅-46%，和其他新势力的情况差不多，那些不知名的品牌估计生存环境会更困难。

那产量呢？

新能车：

燃油车：

原来从乘联会的数据看到的，燃油车1月的产量大幅度下降，现在从上市公司披露的产销快报看，并不是这么回事。

燃油车1月的产量只是环比下降了-13%，远低于新能车的-44%。

燃油车虽然产量环比下降，但很明显1月的总产量比新能车还多，而去年12月燃油车的产量比新能车是少了22万辆的。

燃油车和新能车的博弈可能没那么快会进入淘汰赛，1月份很明显燃油车车企是借购置税政策的退坡销量上扳回一局。

燃油车产量并没看到预期中的下降。

燃油车企能不能赚钱不知道，但这种生死局可能也不是燃油车企考虑盈亏的时候。

换言之，新能车和燃油车在进入2026年估计要同时进入淘汰阶段，技术落后的产能不论是新能车还是燃油车，可能都要面临淘汰。

而最终能走出来的，只能是智能汽车。

也只有智能汽车能在未来的价格战中避免陷入单纯的卷价格博弈，赛力斯在1月的表现就是最好的例子。